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原创 2,是一种态度 TWO是一种态度 2023-08-27 14:28 发表于广东
关于未来:一个月的时间里,见到了深圳大约50-60家的客户或同行,状况不如从前的居多、状态相对颓废的也多,但最多的还是积极寻找出路和转型的创业者。苟活也好、卡位精准赛道也好、二次创业也好,大多数人依旧难掩内心的不安和恐慌--未来不确定性因素在加大,或者是积极的信息在减少。本周的快乐来自一个神评,说现在加入国际货代就如同1949年加入国民党。看了之后,起初想笑、而后想哭、再然后不悲不喜:其实整个行业或者诸多行业都面临一样的问题,很多企业当下关心的不再是如何发展,而是怎样生存。关于未来,如果看不清眼下,那就看得更长远些,竞争本来就是生存游戏,关注自己,成为强者,其他的留给未来。
关于行业:国际物流是外贸的风向标,外贸好不好咱也不敢乱说,但国际物流确实是喜忧三七开(喜忧参半中,喜的部分减两成,故曰喜忧三七开)。电商物流为例,普货进一步向头部庄家汇集,很多中小货代不再自己组柜,业务也以敏感或其他杂货为主。要问今年的中小货代生意怎么样,可参照今年暑假的旅游市场--很多老板终于有了陪孩子旅游的机会。货代和物流有本质区别,物流以运力、海外仓、合同物流为代表,属于重资产运营为主的方式,而货代则侧重销售、服务和客户,轻资产化运营。之所以提了这一点,是因为很多货代公司俨然已经成为资金密集型企业,头顶已经悬着达摩克利斯之剑。上周新晋AAAA物流企业浙江赤道供应链朱总的一句话令我感触颇深:很多货代企业的困惑和问题都源自战略定位不够精准清晰。请注意“精准”这个词语,这是定位思考颗粒度的集中体现。于是看到更多货代企业在卡位精准赛道和战略转型,希望大家都能找到脱胎换骨后想要的自己。
国际货代行业利润透明化竞争已经和十几年前国内运输行业处于同一状态。简单点来说吧,书本上运输市场的运输价格关乎货物特性、时效要求、服务标准、车辆成本、利润率等,现实的操作是:我需要找一辆回程车,最好是开顶的能多装一些,车没有贷款的前提下车主对利润要求会低一些,司机如果就是车主那费用会更低,老板根本不需要报价,我会告诉老板我有货(厉害了!),你的车发动机是多少马力的,发动机经济转速下每小时的油耗是多少,走低速情况下你加油支出是多少,饭钱按20元/顿给你,再每天让你赚三百,这活儿您干不干?干了费用月结,开工吧。虽然有些夸张,但国际货代目前的状况也多是如此。行业的核心能力正在迅速发生变化,从海外末端的竞争力到资金的竞争力,到链条控制能力,到现在货代企业最缺的精细化管理能力。未来国际货代企业以制度和流程为核心的管理体系会协同成本控制能力、风险控制能力等聚合产生企业核心能力。
关于价值:做科研的迷信技术,做物流的迷信产品。上海三足鸟的谢总这周可能就略微“迷茫”了一下。目前物流产品市场是足够丰富的,或者说产品过剩,对于很多中小货代而言,企业真正的价值不是产品,而是客户。国内客户和国外客户才是货代企业的价值,我们和物流产品的关系叫做“采购”。这就是“货代”的本意:服务的客户有发货需求,货代企业通过自身市场能力向物流市场采购最优产品来满足客户需求。
关于资源共享:河南物流前辈李宏大哥之前有句可拗口的名言“价值的价值不在价值本身而在于价值的链接”,翻译成中文是“干物流的要多分享、多合作”。今年大街小巷都把“抱团取暖”当行业GB2023(国标)来执行,事儿是好事儿,但一定要确保心存善良,千万别只是为了在别人身上索取热量。更有甚者是均不怀好意,抱在一起拔凉拔凉的。这段时间也有些沮丧,穿针引线帮几个人做了资源对接,但他们合作不愉快的时候,就都回头找我理论。在此声明下:咱不做生意撮合,不赚撮合费用,合作赚钱的时候应该没有想到过和我联系,问题出现时也各自考虑下合作是否是在商业框架内完成的。不去挑战人性,但仍相信美好会发生,切记:商业合作的本质叫资源互换,前提是诚信。
国际货代,这是一个多LOW的行业。低价、超低价、白菜价、零元购,层出不穷。行业平均十元的成本,市场销售价七块,货代企业敢说客户就敢信,双方各怀鬼胎、包藏祸心。抑或通过惊天低价干死同行,或者干脆干死自己。这是葵花宝典的梗:以差异化竞争的思路挥刀自宫习成葵花宝典以期一统江湖,竞争对手们一看情况不妙,于是纷纷仿效自宫练武以求自保。结局是,自宫后倒也清爽,竞争回归僵持状态。
国际货代,依旧前景无限。很多人在坚持、坚守,用匠、精进来提升服务、延伸服务,可以说只要还有国际贸易、跨境电商在(一定在),这些企业就拥有无限光明的前景。未来,国际物流、国际贸易、供应链金融、资金通道会成为国际业务密不可分的四大课题,掌握两个以上的跨行业融合技能将成为企业优先突破方向,并最终形成核心国际业务服务能力;未来,平台、数据、数据可视化系统会助力企业提升管理能力和实现资本价值。
共克时艰,寻找我们心中的星辰大海!