中美两国内需强劲，两国运力占全球运力的45%，疫情前仅为26%。

7月的第四周通常是航空业的运力高峰期，因为欧洲的学校都在放假，众多旅客也被地中海的阳光沙滩吸引，这也是2019年同期运力达到1.19亿个座位数的原因。虽然今年这一周的运力只有8270万个座位数，但也是值得庆祝的。因为这是自疫情以来，周运力首次突破8200万个座位数，周环比座位数增加280万。该周也是英国重新开放边境的第一周，并采用新的“红绿灯”旅行清单。

航空公司还在调整运力，并且只调整了两个月的计划，之后的运力计划要根据旅客需求来制定。由于全球大型市场基本还是处于封锁状态，7月份差不多减少了200万个座位数，8月份会再减少680万个。当前全球运力相比2020年1月减少了22%，相比2019年同期减少了30%。很多航班的客座率比正常水平低15%-20%，机票价格也只有原来的一半甚至1/3。7月12日当周客座率最低的航班应该是迪拜飞往普吉岛的航班，只有13位旅客。该航班是飞往该岛的试行航班。

图表1：每月计划航空运力（2019年1月-2021年9月）

西欧本周增加了120万个座位，运力环比增长8%。由于英国放松了旅行限制，其中40万个座位数来源于英国。亚洲东北部增加了80万个座位，这大概是因为东京奥运会即将开幕，而且该地区本就是全球最大的航空市场。虽然东京奥运会的赛事大多数没有现场观众，但日本运力还是增加了35万个座位。另一个好消息是，印尼最近一波疫情得到控制，本周增加了50万个座位。不过由于变数诸多，未来会增加多少运力还不确定。

虽然澳大利亚报告的病例比世界其它很多地区都要少，但是该国的多个州仍然在实施封锁政策，太平洋西南部地区的运力也因此受到影响。澳大利亚的疫苗接种率还很低，而且也没有加快疫苗推广的计划或意向，OAG预计澳大利亚最早到2022年初才会放松限制，这将会给很多依赖于澳大利亚国际航班需求的航空公司造成很大影响。

令惊讶的是，尽管每家航空公司飞往澳大利亚的航班配额都受到严格控制，但是本周飞往澳大利亚的国际航班运力仍然超过了11万个座位。今年4月份，阿提哈德航空飞往澳大利亚的航班平均收益约为3359美元/乘客，这一点也不难理解，因为他们商务舱的平均票价达到7626美元。表1：全球各个地区的计划航空运力

美国依然是全球最大的航空市场，中国位居第二，与美国的运力相差不到100万个座位数。每个国家的运力都有起伏，差距也进一步缩小。中美两国当前的运力占全球的45%，而2019年7月的运力占比仅为26%，这也足以证明两国内需市场的强劲需求。

欧洲市场的重新开放显然推动了地中海沿岸国家的运力增长，7月12日当周汉莎航空和途易都在用宽体机增加运力。英国本周的运力增幅高达33%，不过由于飞往北美和亚洲的长途航班依然受到严格限制，英国当前的运力水平依然不到2019年7月的一半。土耳其一路向前，其运力排名从2019年的第12名跃升至当前的第6名，这再一次证明了内需的强大推动力。

表2：计划运力排名Top 20的国家

全球运力排名前五的航空公司没有变化，周运力的增幅也不大，除了南航增加了5.6%的运力，美国四大航空公司的运力几乎不变。按照当前的预估，瑞安航空今年夏季不会挤进前五。瑞安航空本周运力达到峰值为294.5万个座位数，未来的周运力会有怎样的变化还不确定。

表3：计划运力排名Top 10的航空公司